3040台“華為榮耀”手機被深圳海關沒收，案值逾340萬元

　　大部分的互聯網商業模式都需要花錢獲得核心用戶，華為榮耀手萬元VC給你投資也是希望你花錢獲取用戶(非直接補貼)，華為榮耀手萬元但是我們最關心的最重要的指標不是增長，而是長期留存，就是你們買來用戶能不能留下。

盡管野田佳彥最初婉拒了這個提議，機被深圳海關沒收案但安倍晉三很快在自己的Facebook上聲稱“要在niconico直播中迎戰野田首相”，機被深圳海關沒收案並表示“如果要通過電視直播，會存在節目調整和公平性的問題”，而niconico才是“能向雙方反映觀眾意見的最公平的場所”。如果沒有niconico這樣一個更符合年輕人口味又可以大肆吐槽的平台，值逾像《為美好的世界獻上祝福!》這樣充滿崩壞畫麵的搞笑動畫也很難成為去年一月的黑馬之作。

對此，華為榮耀手萬元夏野剛在接受采訪時說：“我們沒有與Youtube進行戰鬥，我們並沒有與任何其他平台進行戰鬥。機被深圳海關沒收案”川上量生於2014年接受媒體采訪時這樣表達他對於niconico超會議的看法。這種媒體內容還衍生出了治愈係MAD、值逾燃係MAD等等不同的類型。而這種社區感並沒有僅僅停留在網絡上——“niconico超會議”已經舉辦了六年，華為榮耀手萬元這個將niconico活躍UP主們以及用戶聚集在一起的大型線下活動已經成為了niconico的最佳招牌。甚至日本人鍾愛的相撲運動也出現了，機被深圳海關沒收案在第三屆niconico超會議上，官方首次舉辦了“大相撲超會議場所”。

虛擬歌手、值逾宅舞、MAD，各種新事物在這裏誕生“初音未來作為由用戶培養起來的第一個角色，在一百年後也不會被人遺忘。 很快，華為榮耀手萬元這個被很多人誤認為是“黑化初音”的原創插畫角色得到了自己的第一部動畫，華為榮耀手萬元日本動畫公司Ordet和三次元共同推出了原創TV動畫，動畫《黑岩射手》於2012年正式播放。Q德叔：機被深圳海關沒收案北京試點的話需要多少車?創始人：機被深圳海關沒收案大概測算了一下，北京可能要一千五百個點初步能夠滿足，大概是四千到五千輛車，這個城市基本上就打透了，它的承載量相當於出租車的10%。

Q德叔：值逾團隊的意見是一致的?創始人：每個人在轉型的時候看法都是不一樣的，從決定轉型那一天開了一天的會，每一個人的想法還是不一樣。現在來看，華為榮耀手萬元果斷結束運營反而是一種最好的選擇。Q德叔：機被深圳海關沒收案牌照問題呢?創始人：在北上廣深主要是牌照問題，在二線城市沒有牌照問題。值逾”友友用車一位聯合創始人對小飯桌說。

既然模式無法充分驗證，又無法獲得後續融資，無論從投資方還是創始人的角度，果斷停止運營都是最佳選擇。但是這些電動車或者說新能源汽車已經完全可以覆蓋市內通勤的需求，從用戶來講我雖然不能買，但是我有用的需求，如果有人既分擔了我買車一次性投入，又可以提供服務，當然可以。

董事會過完以後就給團隊留了一個月時間，這一個月時間第一新產品上線，第二舊產品收尾，把團隊分成兩部分。Q德叔：有了滴滴、神州等，新能源車的租賃應用場景在哪裏，似乎很窄?創始人：現在這種場景就是中午吃飯，出去辦事，約人喝咖啡，就是類似於這樣子的，有點類似於自駕專車。長期來看盈利模式，大量的數據沉澱我們可以產生更多的價值，所有用戶的行為數據，駕駛數據，他的駕駛行為，他的風險，可以對接給保險公司，而用戶可以作為銷售線索對接給汽車廠商。用車場景方麵，最核心的寫字樓或者酒店，或者類似這樣的地方把最方便的停車位布下。

Q德叔：友友租車為什麽要轉型為友友用車，做新能源分時租賃?創始人：就是團隊轉型，每個人的想法參差不齊，這個轉型我覺得真到拉閘那一天每一個人想法都不一定一致。創業是高失敗率的事情，隻要人在，還可以從頭再來，小飯桌願意送上祝福。寧做雞頭，不做鳳尾，團隊才希望轉型。轉型之後，德叔曾經與友友用車的核心創始人進行過深入交流，並不看好這次轉型。

電動車麵向私人牌照放開之後，私人會不會買電動車呢?有一種方式就是私人可能不買電動車，現在還猶豫，但是沒有關係，你把你的牌照給我，我保證你一定的收入，我能大量的上量。從一個坑跳入另一個坑，不知道公司的創始人是一種什麽體驗。

友友最初做的是私家車共享，遇到了幾個挑戰：一是市場上對手很多，PP租車、寶駕租車、凹凸租車等;二是私家車共享我們發現服務非常不穩定;三是由於社會征信的問題，盜車產業鏈導致整個商業模型出現問題。而由於牌照問題和資金問題，車的數量無法擴充，商業模式無法規模化，導致融資也難以推進。

Q德叔：用戶會買單嗎?比如新能源車的裏程有限創始人：用戶要付錢買一輛並不那麽成熟的車，或者說它的續航裏程沒有那麽長，它當然希望這些更成熟。但另一種選擇可能是果斷結束公司，而不是白白消耗一兩年。或許在他們內心，也對未來不是充滿信心，但還是硬著頭皮去做了。而集中采購新能源車統一運營，可以保證用戶體驗。友友用車轉型的那一刻，在德叔心中已經走到了終局。“我們找投資方聊完之後，兩個模型，願意支持我們繼續燒P2P，還是燒這個，投資方的意見是後者。

這或許說明，他們的試點和運營模式一直沒有調整到最優狀態。過去一年半，證明了這個商業模式眾多無法解決的問題。

資金和牌照決定我的放量，真正放量之前三點必須要到位，就是資金、牌照和本身運營模型達到最優。我們找投資方聊完之後，就是兩個模型我們整個盤算了之後，問投資方你的錢願意支持我們繼續燒P2P，還是燒這個，資方還是願意試一下新能源車的共享租賃。

至今一年半時間，終於迎來了結局。Q德叔：盈利模式是怎樣的?創始人：最開始我們粗算模型的時候，比如說這個車一萬輛的時候也許是盈虧平衡點，但是取決於我們的策略。

摘要：既然無法成功，就選擇失敗。綜合來說，為什麽新能源分時租賃對創業公司來說是一條不歸路，德叔總結如下：缺乏應用場景1在滴滴、神州、易到、首汽約車等出行工具已經滿足長途、短途、平價與商務等多種場景後，分時租賃找不到足夠的場景應用，以至於使用無法提升;運營成本高2之所以眾多公司進軍新能源分時租賃，主要是因為國家對新能源車的政策支持與補貼，可以大大降低拿車成本。德叔非常惋惜，又一家創業公司掛掉了，而且創始團隊並非無名之輩，最初的五位核心創始人分別來自百度、阿裏巴巴、騰訊、小米、360等知名互聯網公司。而電動車可以解決其中部分問題，比如由於電池無法回收，包括各種零部件與汽油車有差異，不會麵臨猖獗的丟車和索賠

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好在堅持了十年，債還清了，鄭則仕又一次為父母買了豪宅，完成了當時的承諾。這兩年大陸明星投資的新聞總是正麵的。

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